好惨淡港珠澳大桥日均车流量不到一千

港珠澳大桥历经多次商讨、协调，最终在2018年10月正式开通。而2008年三地政府曾出一份可行性研究报告，预计大桥于开通初期，车流量将达至每日9,200至14,000架次。然而，大桥通车后流量远不及预期。根据交通事务局数据显示，首月珠澳前往香港方向日均车流387辆，香港前往珠澳方向日均车流416辆，而港澳穿梭巴士日均484班次，跨境巴士日均99班次。数据比较下，相差约9成。

「换乘计划」手续繁复 普遍澳门市民只能坐金巴

港澳政府设立「换乘计划」，香港车主于上网申请手续后，可驾驶车辆上大桥，到达澳门口岸东边停车场停泊，然后入境澳门，手续并不简单，有香港车主质疑港珠澳大桥的成效。来自香港的孙先生直指三地最麻烦就是澳门，来到澳门停泊后，发现停车场有数百个空位，质疑有那么多空位，为何还要每次都到网上申请。另外，他更直指澳门保险方面购买后，每次上桥都要网上再申请，手续过于繁复。孙指出，港珠澳大桥应该是方便三地市民通行，但来到后发现原来并不方便，直斥以后「能不来就不来」。

现时供澳门私家车申请的常规配额共600个；供香港私家车申请的常规配额共300个。而港澳政府设立「换乘计划」，合资格的香港私家车车主，可在澳门东停车场作短期停泊，之后可换乘前往澳门其他地区，但澳门私家车车主就不能用此方法，因香港口岸并未有设置停车场供澳门车主停泊，普通澳门市民只能用金巴前往香港。对此有澳门车主批评「好唔方便，嘥咗条桥」，希望未来能够增加多些常规配额，或者允许澳门车主开车前往香港边检大楼。

澳门货车流量零架次 物流业界怒斥：「没我们的份！」

港珠澳大桥除了为市民和旅客提供一个便捷的交通网络，也预料可为澳门物流业带来新机遇，但从目前状况来看，理想与现实并不一致。根据澳门海关最新数据显示，去年第四季跨境汽车总流量为23,574，当中客车流量7,465架次，轻型汽车流量16,109架次，货车流量竟然为0架次。

澳门物流货运联合商会理事长李国辉受访时直斥，澳门物流业界自大桥通车至今，仍未曾使用过大桥的设施，「我们到现在也不明白，为什么澳门特区政府至今都不向我们解释，为什么还未能开通我们的物流通道。」

降低门坎可加大流量

澳门政治经济研究协会理事长唐继宗指出，增加车流最简单就是「降低门坎」，加快通关便利化。他认为现时要循序渐进，在初期先试一试流量是如何，逐步降低使用大桥的门坎，但这些就要澳门政府与其他府合作，如何顺利发展。